A magyar repülés története

A repülés, bár kevesek élethivatása, nagyon is kollektív hivatás, Hatása a keveseken keresztül is kiterjed szinte az egész emberiségre és a világot átfogó légijárataival nagy-nagy munkaközösséget, baráti kollektívát alkot. Bárhová repül az ember— Moszkva, New York, Kairó vagy Tokió — mindenütt féltő szemek követik útját, barátok várják a repülőtéren. A repülés csak nemzetközi méretekben tudja igazán az emberiség ügyét szolgálni! A repülés nem öncél, csak célhoz vezető eszköze lehet az emberiségnek. A repülőgépnek és a légi forgalomnak az ember kényelmét és biztonságos repülését, munkájának könnyebbé tételét s boldogabb életének megvalósítását kell szolgálnia. Az országok, világrészek felett suhanó repülőgép szimbóluma a népek, fajok, emberi kultúrák békés egymás mellett élésének. Nehéz és vérrel írott kísérletek állnak a mai, korszerű repülés mögött. Fáradságos, kemény munka volt a szárazföld és a tengerek után a természet harmadik óriási birodalmát — a levegőt is meghódítani. A magyar repülők és repülőkonstrukciók lényeges szerepet játszottak ebben a fejlődésben, avagy esetenként lényeges szerepet játszhattak volna, ha nem ütköznek a meg nem értés, az agyon hallgatás akadályaiba. Szinte hihetetlen, de a számok önmagukért beszélnek: több ezer repülőgéptípus repült hazánk légterében és mintegy 50 000 embert foglalkoztatott napjainkig a magyar repülés. A kezdeti hőskor magyar tervezői és gépépítői minden támogatás nélkül, igen nehéz körülmények között több értékes repülőgéptípust hoztak létre, amelyekkel hazánkban a repülőélet kialakulhatott. A gépek születésével egyidőben néhány tehetséges repülőgép-vezető nőtte ki magát a történelmi rákosmezőn, így a magyar repülőélet mindinkább tudatos tevékenység lett. A kezdeti sikerek után már 1911-ben néhány olyan teljesítmény is született, amelyek a fejlettebb repülő nemzetekkel voltak egyenlő színvonalon. 1911—14 között a fejlődés olyan rohamossá vált, hogy az több szakaszában a nemzetközi szakértők és a nagyközönség teljes elismerését is kivívta. A kezdeti kor 85 kísérleti repülőgépének építése, repülőkísérletei igen jelentősek az egyetemes repülés történetében is. A Tanácsköztársaság kilenc vörös repülőszázadának dicsőséges tevékenysége pedig az első önálló magyar katonai repülőtevékenység kezdetét jelentette. Az első világháborút követő békeszerződés, illetve annak előírásai akadályozták a magyar repülést. A valóságban azonban a titkos légierő és rövidesen a titkos repülőipar is kialakult. Közel 20 évig rendkívül érdekes repülőmunka folyt a kulisszák mögött. A nyilvános szereplést ebben az időszakban a sportrepülők képviselték. A kis RÓMA repülőgép 5000 km-t repült Európa felett, s három magyar távolsági repülő világrekordot is felállított! A GERLE gépek a Földközi-tenger körül, Észak-Európában, majd 17 500 km-es Dél-Amerikai expedíciós repülésen szerepeltek. Ebben az időben volt az első magyar óceánrepülés is! Az 1921-től 1945-ig terjedő időszak katonai repüléstörténetét és a második világháború hadirepülését mind ez ideig még nem dolgozták fel. Az akkori hadinaplók, a háborús iratanyagok elvesztek, megsemmisültek, egy részét pedig külföldre vitték. A töredékes, szétszórt adatokból nehezen lehetett összefoglalni a katonai repülés eseményeit. Az áldozatul odavetett 2. magyar hadsereg 1943 januárjában — Magyarország katonai vereségével együtt — két hét alatt megsemmisült. Ugyanez történt az 1942 nyarán odavezényelt repülőkkel is.